Vliegbelasting 2027: tarieven, verschil en alternatieven

In 2026 betaal je €30,25 vliegbelasting per vlucht. Dat geldt voor elke vlucht die na 1 januari 2026 vertrekt vanaf een Nederlandse luchthaven. De belasting geldt per enkeltje; je betaalt hem niet over je terugvlucht naar Nederland.

Het bedrag van €30,25 is een inflatiecorrectie op het tarief van €29,40 in 2025. Het Ministerie van Financiën past het tarief jaarlijks aan via een ministeriële regeling, op basis van de inflatiecorrectie die in de wet is vastgelegd.

Vanaf 2027 geldt niet meer één bedrag, maar drie tarieven. Ze zijn gebaseerd op de vliegafstand van je bestemming vanaf Amsterdam. De Wet differentiatie vliegbelasting regelt dit. De Tweede Kamer nam de wet aan op 27 november 2025, en de Eerste Kamer op 16 december 2025.

De wet onderscheidt drie categorieën, gebaseerd op vliegafstand vanaf Amsterdam: kort (tot circa 2.000 km), middellang (circa 2.000–5.500 km) en lang (meer dan circa 5.500 km). De tarieven zijn €31,04, €49,87 en €74,81. Deze tarieven zijn vastgesteld in de Wet differentiatie vliegbelasting. De precieze indeling per land volgt uit de bijbehorende Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB).

Op 1 november 2026 stelde het kabinet apart voor om het reeds vastgestelde tarief voor lange vluchten te verlagen naar €59,43. Dit voorstel is onderdeel van het belastingplan. Het heeft op die datum nog geen parlementaire goedkeuring. Tot die goedkeuring blijft het wettelijke tarief van €74,81 gelden.

Vliegbelasting geldt per persoon, per vlucht. Een gezin van vier betaalt het tarief dus vier keer. Dat maakt het verschil tussen 2026 en 2027 groter dan het lijkt bij één ticket.

Bij een korte vlucht naar Europa betaalt het gezin in 2026 vier keer €30,25, ofwel €121,00. In 2027 is dat vier keer €31,04, ofwel €124,16. Het verschil is €3,16.

Bij een lange vlucht, zoals naar Thailand, is het verschil groter. In 2026 betaalt het gezin €121,00 aan vliegbelasting. In 2027 is dat vier keer €74,81, ofwel €299,24. Dat is €178,24 meer dan in 2026.

Gaat het kabinetsvoorstel door, dan daalt het tarief voor lange vluchten naar €59,43. Een gezin van vier betaalt dan €237,72. Dat is €116,72 meer dan in 2026, maar €61,52 minder dan bij het reguliere tarief.

Nee. Boeken in 2026 bevriest de vliegbelasting niet. Het tarief hangt af van je vertrekdatum, niet van je boekdatum. Vertrek je na 1 januari 2027, dan betaal je altijd het 2027-tarief.

Wil je het 2026-tarief betalen? Dan moet je ook in 2026 vertrekken. Vroeg boeken kan wel zin hebben voor een gunstige ticketprijs, maar dat staat los van de vliegbelasting.

Belgische en Duitse luchthavens kennen geen Nederlandse vliegbelasting. Toch betekent dat niet automatisch dat je er goedkoper vliegt.

Duitsland heeft een eigen Luftverkehrsteuer voor vertrekkende passagiers. België kent een federale inschepingstaks die geldt voor alle vertrekkende passagiers op Belgische luchthavens. De netto besparing ten opzichte van Nederland is daardoor kleiner dan het Nederlandse tarief alleen doet vermoeden.

Daarbij komen de reiskosten naar de luchthaven. Denk aan een retourtrein, parkeergeld of benzine. Reken altijd de totaalprijs uit: ticket plus alle lokale belastingen plus vervoer heen en terug.

Controleer ook de vluchtkeuze. Niet elke bestemming is even goed verbonden vanuit Brussel of Düsseldorf. Vergelijk alles samen voordat je een conclusie trekt.

De vliegbelasting is één onderdeel van je totale reiskosten. Naast de ticketprijs betaal je vaak ook voor ruimbagage en handbagage. Vervoer naar de luchthaven en eventueel parkeerkosten komen er ook bij.

Vergelijk routes op de totaalprijs, niet alleen op de ticketprijs. Een vlucht zonder vliegbelasting kan op de totaalprijs toch duurder uitvallen als je eerst naar het buitenland moet reizen.

Overstappende passagiers (transit) zijn vrijgesteld van de Nederlandse vliegbelasting. Die vrijstelling blijft bestaan in 2027.

De afstandscategorieën worden vastgelegd in een Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB). Daarin staat per land in welke categorie de bestemming valt. Vluchten naar Curaçao, Aruba en Sint Maarten — autonome landen in het Koninkrijk — vallen in de lange-afstandscategorie.

Vluchten naar de BES-eilanden (Bonaire, Sint Eustatius en Saba) zijn bijzondere gevallen; raadpleeg rijksoverheid.nl voor de actuele categorisering.

klm en de ANVR (de branchevereniging van reisorganisaties) zijn tegen de hogere tarieven. Ze vrezen dat reizigers uitwijken naar luchthavens in België en Duitsland. Overstappende passagiers (transit) blijven vrijgesteld van de Nederlandse vliegbelasting.

Schiphol steunt een tarief per afstand voor rechtstreekse vluchten. Maar de luchthaven wijst erop dat buurlanden ook een eigen luchtvaartbelasting kennen — zoals de Duitse Luftverkehrsteuer — en dat de concurrentie-effecten daardoor minder groot zijn dan soms wordt beweerd.